mon 900 Bol d'or

c'est vrais que les comstar d'origine sont bien mochtrones mais elles sont virées
j'ai en réserve des jantes magnésium JPX en 18 pouces ex japauto (hé hé) + les disques qui vont bien

j'ai rien foutu sur le proto aujourdhui , fait -2 dans l'atelier et en plus il neige .
Quel temp fait il par chez vous les gars du shnord ?
moi ferait mieux d'aller

dans chnord il fait froid
- 20 , - 30 , - 50 parfois

ca matin -9 au réveil ! Du coup j'ai choppé la marouale (c'est quand on a la bite plus courte que les poils)...
Donc, je ne pouvais pas

Je me serais choppé la honte...

A 18h, il faisait 0° au thermometre de ma voiture, au bord de la Seine à Rouen.

Je connaissais pas cette expression Fred , je prends note mdr
Merci d'enrichir mon vocabulaire. Tu es comme le petit larousse alors , grand gourou des mots

lebiker62 a écrit:

Je connaissais pas cette expression Fred , je prends note mdr
Merci d'enrichir mon vocabulaire. Tu es comme le petit larousse alors , grand gourou des mots

J'en ai plein des comme ça...

On dit chopper la marouale ou chopper la sucrine (c'est quand on a les poils plus longs que la pine)...

LOL

Je prends encore note
Je vais acheter un carnet demain pour tout noter mdr

un bon pti pot au feu et zou au torchon , demain je déneige et j'installe un pôele a mazout à l'atelier

Devant le prix prohibitif du carburant j,ai trouver la solution : le gazogène
d'ailleurs j'ai deja le plein !!!!!

lol

Héhéhéhéhé !!!!

merde alors, tu as une jambe plus courte que les deux autres !

tu parle de laquelle fred?? celle en bois ? ou celles qui touche terre?

Peut etre les deux mdr

vue au VintageBike Café un 900 bo Martin ( ALES GARD)

pi une ptite autre et devinez c'est quoi ?

michel maurice a écrit:

pi une ptite autre et devinez c'est quoi ?

500XT/SR ou bien une SRX

bien jouer denis
c'est bien un 500 sr

Il y a quelques années(1985) suite a un article de motorevue,j'avais modifié un peu le moteur en augmentant la course (ce qui donnait un longue course)
Comme le piston dépassait de la chemise au PMH j'avais confectionné une bielle plus courte en me servant d' une clef à frappe comme ébauche
Qu'est qu'elle tournait bien ! ! ! (++ de couple)
Mais après ce fut: maison,travaux,enfant,pas beaucoup d'argent en fin de mois
Maintenant, la maison est finie de payée,la fille vit chez son copain,et moi............................... je recommence un vilo longue course mais ce coup ci sur une Bullet

hé ben mon vieux denis tu m'a l'air de bien toucher en mécanique et ajustage!!
moi mon truc c'est plutôt les partie cycles et les adaptation un peut particulières , c'est génétique la bidoulle . avec mon vieux père ça à commencer trés tôt , pas de bécanes mais des avions de tourisme genre "jodel" si tu connait
ont en as construis trois en tous . il est même sur un projet sponsorisé par renault pour adapter deux mot de Mégane DIESEL sur un proto type puch-pul qui doit faire un tour du monde !!! ils sont fous ses pilotes du RSA

Alors là respect
Autant qu'une bécane quand elle tombe en panne on pose les pieds sur terre
Q'un avion ........................................il faut être sur du travail effectué,pas de place à l'improvisation,et pas question de s'arrêter vite fait sur le bord pour régler la vis de richesse !
Comment ilsfont pour régler la carburation au sol,quand le zinc évolue en altitude (raréfaction de l'oxygène) ?

petit cour tech sur les moulin avia
les moteurs avia sont généralement des 4 cil a plat ref a air de cylindré énorme (4 ou 5 l en moyenne) pour une puissance de 150 à 200CH à 2000t/M!!!!
tout est en double , allumage batterie et magnéto ,double bougie par cylindre
double alimt carburant (méca et elec ) le tout d'une simplicité type agricole avec en plus un système de dégivrage carbu que le pilote gère à l'oreille. comme tu le dit ,la richesse se règle aussi par une mollette sur la tirette des gaz sur le tableau de bord . ces moteur étant trés tolérant niveaux réglages les prob sont très rares pour ainsi dire inexistants . le problème des avions a hélice c'est pas le manque d'ocxigène pour la carburation mais le manque de densité à une altitude donné ou les pales de l'hélice brasse du vide et ou la charge ailère n'est plus porteuse ( principe physique incontournable)
cela dit les probs arrive malgrés les revisions et les check list prés vols , je me souvient d'un vol avec mon père de retour d'alsace j'avais 8 ou 9 ans à l'époque et suite a une perturbation sur le massif central mon père décide de passer au dessus de la crasse alt 15000 pieds( +- 4500M) temp ext -15 = givrage ,moteur en rideau et chute de 10000 pied avant relançe moteur . je peut te dire que la!!! CHAPEAU tu te sens bien humble et petit

Je comprends mieux,le pilote peut régler la richesse du tableau de bord
Après pour le phénomène de portée (sustentation ?)je l'avais "survolée"à l'école en cours de travaux pratique ou l'on construisait un planeur aeromodelisme
Mais moi et l'école ça fait deux

mauvaise nouvelle, ce dimanche j'ai emmener le berlingo du bol chez un pote mécano pour une GV et ce soir coup de fil de sa part: 4 soupapes hs sur les 16 , une came d'echap bien amochée et pour finir la segmentation en plus ! donc gros boulot sur la mécanique
d'un autre coté je pref que cela se fasse maintenant et avoir une mécanique nickel

et bé... bonjour la facture... rien que le prix des pièces chez Honda... mais tu as raison, vaut mieux partir sur une base mécanique saine !